Model 603 znamenal v 50. letech minulého století pro automobilku Tatra revoluční tah. Díky nádherně tvarované karoserii, aplikaci výkonného osmiválce a kvalitnímu dílenskému zpracování prezentovala Tatra 603 v době komunismu nevídaný a ohromně nadčasový technický pokrok. O její propracovanosti a auře luxusu se mohli přesvědčit i tehdejší československé politické špičky režimu, pro něž se toto vozidlo stalo dokonalým prezentováním své moci.
Korejec Kim Ďžwan-min (41) měl jedinečné předpoklady, aby mu všechno klapalo: věděl naprosto přesně, co chce a jak toho dosáhnout, mohl se opřít o zdatné spolupracovníky a svou produkci měl de facto vyprodanou, pokud ne na roky, tak na měsíce. Byl si jist sám sebou – a to nemálo. Prodával veterány.
Automobilový závodník Cyril Svoboda v 80. letech hledal vůz, který by se mohl účastnit závodů Formule 1 jako safety car. Tatry 623 byly na Hungaroringu používány záchranářským týmem, ale jako safety car jezdily rychlejší vozy Porsche.
Když před několika lety přišel promotér automobilových závodů Eda Patera s myšlenkou uspořádat akci, na které by se sešly legendy našeho autosportu, málokdo si dovedl představit, v co se rallyové revivaly vyvinou.
V době, kdy naplno běžela výroba malého Renaultu 4CV se vedení automobilky v čele s Pierrem Lefaucheuxem rozhodlo vyvinout vozidlo stejné koncepce, tedy s motorem vzadu a pohonem zadních kol, ale s modernější a prostornější samonosnou karoserií. Navrhl ji, stejně jako 4 CV, Robert Barthaud s pomocí italského studia Ghia (Luigi Segre).
První 911 GT2 byla především homologačním základem závodního auta. A silniční Clubsport měl k té závodní velmi, velmi blízko.
Počátkem března pro vás SIMCA CENTRUM připravilo opět další internetové číslo časopisu o historických automobilech, VETERÁN 3 / 2015.
Isettu znají takřka všichni se znakem BMW. Ale mnichovská automobilka ji vyráběla v licenci italské firmy Iso, jen do ní montovala vlastní motory.
